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Honda CBR 1000 RR Fireblade 2008 |
| 08 de Octubre del 2007 |
Estéticamente los carenados se han diseñado con líneas curvas para lograr una mejor aerodinámica, y estos destacan por su reducido tamaño. También es muy pequeño el colín, algo muy de moda entre los modelos de la competencia y que la convierten casi en una moto monoplaza, ya que el espacio reservado al acompañante es casi nulo. También son novedad los intermitentes integrados dentro de los espejos retrovisores y las ópticas delanteras recuerdan a las de la Ducati 1098 y la Triumph Daytona. Son nuevas también las entradas aire que ahora van integradas en el carenado delantero en lugar de la anterior toma central que estaba sobre el radiador. En cuanto al motor, este es 2,5 kilos más ligero a pesar de haber aumentado levemente su cilindrada. Además la línea roja se sitúa en 13.000 revoluciones por minuto, 750 más que en la versión 2007. Los pistones son forjados y tienen 1 milímetro más de diámetro y el mismo peso que los antiguos, y están diseñados para subir de revoluciones más rápidamente. Otra de las novedades mecánicas más importante de la 1000 RR es la incorporación de un embrague antirebote, que facilita las reducciones de marchas y permite acelerar con más contundencia, algo que ya tenían otros modelos de la competencia. En cuanto al sistema de escape, este también ha sido rediseñado y ahora en lugar de salir por debajo del colín (no tendría espacio con el nuevo diseño) lo hace por el lateral derecho de la moto, herencia de Moto GP pura y dura.
El chasis es más ligero y compacto, lo que le da a la CBR 1000 RR unas dimensiones que recuerdan más a una 600 que a una 1100. Para evitar las sacudidas típicas de las motos potentes y compactas, se ha instalado también el amortiguador de dirección electrónico que ya llevaba su hermana pequeña la CBR 600 RR, situado en este caso detrás del eje de dirección. El ahorro de peso ha sido sin duda la premisa principal a la hora de diseñar el nuevo modelo, y ha afectado incluso a elementos como el sistema de frenos, cuyos discos ahora tienen seis puntos de anclaje en lugar de 10, con lo que se reduce el peso no suspendido considerablemente. Con todas estas modificaciones podemos hablar de una CBR 1000 RR completamente nueva para 2008 que tiene como objetivo subirse al cajón más alto del segmento de las Hi-Sport de 1000 centímetros cúbicos. |
| Clasificado como: Honda |
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