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Prueba del SEAT León FR 2.0 TFSi de 200 caballos (1/2)

14 de Noviembre del 2007

La gama Seat se ha apuntado a la moda monovolumen. El Toledo, el Altea y el León emplean este tipo de carrocerías, que poco tienen que ver con ese papel deportivo que en teoría iba a jugar la marca española dentro del Grupo Volkswagen. El León FR es el modelo más “racing” de la actual gama León sin tener en cuenta el CUPRA, y está disponible con dos motorizaciones muy potentes, una diesel 2.0 TDI de 170 caballos, y la otra 2.0 TFSI de 200 caballos. Este mes en Rugen Motores probamos esta última con cambio manual.

Estéticamente el León FR se diferencia del resto de modelos de gama por sus faldones deportivos, con amplísimas entradas de aire en la parte delantera. En la zaga, un perfil de plástico negro marca la parte baja del paragolpes, que alberga la doble salida de escape en el lado izquierdo, característica inequívoca de que estamos ante un modelo con el motor TFSI.

El FR de serie va debidamente calzado, con unas espectaculares llantas de aleación de 17 pulgadas, pero el modelo de pruebas equipaba las opcionales, todavía más grandes con 18 pulgadas. Los neumáticos como no iba a ser de otra forma, están a la altura de las circunstancias. Se trata de unos Pirelli P Zero Rosso, en medida 225 de ancho, y con un perfil mínimo de 40, un neumático que ya calzaban las anteriores versiones del León Cupra R y que destaca por su impresionante agarre, ya que el compuesto con el que están hechos es muy blando, pegándose como una lapa al suelo en todo momento. Eso si, tal vez tengamos que cambiarlos más a menudo de lo que a nuestro bolsillo le gustaría.

Exteriormente, además de todo lo que ya hemos citado, el FR equipa las carcasas de los espejos retrovisores en color gris. Otra evidencia estética es el discreto alerón que se sitúa en el perfil del portón trasero, así como los cristales de las ventanillas traseras, que tienen un tinte muy suave que hace que el aspecto del coche, sea más agresivo.

INTERIOR
En el interior, los asientos deportivos tienen un mullido muy duro y el respaldo sube hasta muy arriba, quedando por encima de los hombros de los pasajeros de las plazas delanteras. El volante de cuero, es achatado en los laterales, y lleva dos hendiduras que lo hacen muy cómodo cuando conducimos sacando todo el jugo al potente motor.

Los 200 caballos del motor, se dejan notar con contundencia desde abajo, siendo a partir de las 4.000 revoluciones cuando el turbo empieza a soplar con más fuerza, hasta alcanzar el corte que se sitúa en 7.200 revoluciones

Clasificado como: Seat

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