| COCHES POR MARCAS | |
| Tipo de automóviles | |
 | Deportivos |
| Competición |
| Concept cars |
| Industriales |
| Clásicos |
| Miscelaneos | |
| Solo videos |
| Juegos |
| Industria |
| Imagenes de ensueño |
| Curiosidades |
| Anuncios |
| << Volver donde estabas |
Comparativa alemana. Golf GTI vs Astra GTC 2.0 Turbo |
| 31 de Agosto del 2007 |
El segmento de los compactos deportivos es uno de los más reñidos del mercado, y es que los fabricantes se emplean a fondo para desarrollar coches más radicales, alcanzando en ocasiones cifras de potencia propias de los grandes deportivos de antaño. Un ejemplo lo tenemos en el Alfa Romeo 147 GTA, que con sus 250 caballos es el rey en cuanto a potencia. Los protagonistas de nuestra comparativa en cambio se mantienen un poco más discretos en las cifras, ya que ambos declaran 200 caballos de potencia, más que suficiente para disfrutar de sensaciones de primera al volante. Estéticamente las diferencias son evidentes desde el primer momento. El Golf GTI se diferencia bastante del resto de la gama, gracias a los paragolpes de mayor tamaño, las entradas de aire delanteras en forma de nido de abeja y la doble salida de escape en la trasera. Y es precisamente en la trasera dónde más han fallado a la hora de diseñar el GTI, ya que es increíble que un coche que pretende destacar como el eslabón más deportivo de la gama, tenga los bajos del faldón trasero en plástico negro en vez de estar pintados en el color de la carrocería.
CARÁCTER PROPIO En cuanto al GTC, en Opel han sabido ir más allá de los clásicos faldones de gran tamaño y llantas deportivas, y han conseguido darle al Astra un aspecto que recuerda mucho a un coupé, gracias a las líneas redondeadas de las ventanillas traseras, tal cómo hizo Mercedes con su berlina CLS. Así el Astra GTC se diferencia por completo del resto de la gama, despertando la admiración de todo el que lo ve pasar a su lado, cosa que el Golf no consigue por su estilo más conservador. Los dos motores son casi idénticos, con 2.000 centímetros cúbicos y 200 caballos de potencia. El del Golf es el más destacado en cuanto a tecnología, ya que se trata de un motor FSI turboalimentado, mientras que el del Astra es más tradicional. Ambos sorprenden por la suavidad con la que entregan la potencia, y por el enorme par que desarrollan. El Astra GTC entrega 262 Nm a 4.200 revoluciones, viendose superado por el Golf GTI que llega a los 280 Nm. Tanto el GTC como el GTI destacan por las novedades técnicas que cada uno de ellos puede incorporar. El Golf lo hace principalmente por la posibilidad de equipar la caja de cambios DSG de tipo automático secuencial, una opción muy recomendable para el que busque el equilibrio perfecto entre deportividad y comodidad. Su accionamiento es espectacular, gracias a las levas del cambio en la parte trasera del volante, que nos permiten engranar las marchas con una velocidad pasmosa y sin tirones entre una y otra. El Astra por su parte dispone de la posibilidad de incorporar el parabrisas panorámico, que amplia el cristal delantero a lo largo del techo evitando todo tipo de juntas. De esta forma se consigue una visibilidad espectacular en la parte delantera, y aporta gran luminosidad al interior del coche haciendo mucho más agradable la conducción.
RODANDO Rodar con estos dos modelos ha sido una auténtica maravilla, ya que ambos tienen un comportamiento que invita a disfrutar al volante. El sonido que envuelve el interior desde el momento en que giramos la llave, nos indica que estamos a los mandos de dos modelos muy especiales que no dejarán indiferente a nadie que tenga el placer de conducirlos. El GTI destaca principalmente por la suavidad con la que acelera, sin pegar tirones bruscos ni siquiera cuando entra el turbo. Parece más bien un motor atmosférico por su progresividad y alto par que da desde lo más bajo del cuentarevoluciones. El GTC por su parte acelera también con contundencia, pero las sensaciones al volante son diferentes, ya que en éste la fuerza del turbo cuando entra en acción se deja notar mucho más que en el GTI, pegando instantáneamente nuestra espalda al asiento. Las suspensiones por su parte destacan en el GTI por su tarado deportivo, mientras que en el GTC permiten más concesiones al confort hasta que pulsamos la tecla “sport” en el salpicadero, momento en el que el carácter del coche cambia por completo respondiendo más inmediatamente al acelerador y haciendo más directa la dirección entre otras cosas. Esta tecla también permite desconectar el control de tracción si la pulsamos durante unos segundos. Tanto el GTI como el GTC destacan por el buen tacto de la dirección, que se mete en las curvas con total precisión, dando al conductor una sensación de aplomo y seguridad inmejorable, sobre todo si circulamos por carreteras con buen firme. En cambio si los baches comienzan a aparecer, se dejarán notar en el volante, con el que tendremos que luchar con fuerza para llevar el coche por el sitio adecuado. Esto se agrava en el caso del Astra GTC que probamos, que equipaba unas espectaculares llantas de cinco palos de 18 pulgadas. Con ellas el aspecto del coche es sin duda espectacular, pero debemos tener en cuenta que las reacciones del coche serán más bruscas, algo que no debe importar mucho al comprador de un coche de estas características. Es difícil decantarse por uno de estos dos modelos, ya que ambos se encuentran a un nivel muy alto. Tal vez el precio sea el factor que más influya a la hora de decidirse, aunque lo que es cierto es que los compradores de GTI suelen ser fieles al producto, tal vez por no habler probado los modelos de la competencia. |
| Clasificado como: Opel,Volkswagen |
| ÚLTIMAS PRUEBAS | |
 | Segunda parte de la prueba del BMW M3 CSL |
| Ver prueba | |
 | Probamos uno de los coches más espectaculares del mercado, el BMW M3 CSL |
| Ver prueba | |
 | Probamos el BMW Z4 M Roadster (2/2) |
| Ver prueba | |
 | Probamos el BMW Z4 M Roadster (1/2) |
| Ver prueba | |
 | La prueba del Fiat 500 en video |
| Ver prueba | |
 | Probamos el coche de moda, el Fiat 500 (4/4) |
| Ver prueba | |
 | Probamos el coche de moda, el Fiat 500 (3/4) |
| Ver prueba | |
 | Probamos el coche de moda, el Fiat 500 (2/4) |
| Ver prueba | |
 | Probamos el coche de moda, el Fiat 500 (1/4) |
| Ver prueba | |
 | Prueba del Porsche Cayman, el acceso a un sueño |
| Ver prueba | |
| Ver todas las pruebas | |
| VIDEOS | |
 | El Audi R8 V12 TDI ahora en video |
| Ver video | |
 | Video y datos del BMW Serie 1 Cabrio |
| Ver video | |
 | ¿Qué coches tendrá el dueño de la Fórmula 1 Bernie Ecclestone? |
| Ver video | |
 | Marc Gené probando el Ferrari 430 Scuderia |
| Ver video | |
 | El video de Hamilton perdiendo contra The Stig en Top Gear |
| Ver video | |
| Ver mas videos | |