Dani Pedrosa tiene muy claro cual es su objetivo este fin de semana: ganar la carrera de Moto GP ante toda la afición española que se dará cita en el circuito andaluz para apoyar a nuestros pilotos. Lo cierto es que el piloto de HRC Repsol no lo tendrá nada fácil, ya que Stoner, Rossi y por supuesto Lorenzo pelearán duro por subirse a lo más alto del cajón. Dani se conoce "al dedillo" el circuito jerezano, y nos cuenta todos los secretos y en que puntos puede estar la clave para hacerse con la victoria.
Recta meta y curva 1 y 2, “Expo 92” y “Michelin”
“Jerez es un circuito muy difícil con la moto de MotoGP; apenas hay un
par de rectas y muy poco tiempo para descansar. La recta de meta es
corta, así que pronto llegas a la apurada de frenada de la primera
curva. Salir bien de la curva 1 es importante, y la siguiente curva, la
Michelin, es uno de los puntos del circuito donde se pueden ver
adelantamientos en la frenada. Es un ángulo de derechas que hay que
trazar perfecto, para preparar bien la sucesión de curvas que vienen a
continuación.”
Curvas 3 y 4
“La curva 3 obliga a
un fuerte cambio de dirección de la moto, ya que sales inclinado hacia
la derecha de la curva 2 y tienes que cambiar bruscamente al lado
contrario para trazar la 3. La recta que une con la 4 apenas es
apreciable, y esta curva es bastante rápida.”
Curva 5, “Sito Pons”
“La curva Sito Pons es muy bonita, me gusta. Vas con la moto muy
inclinada; primero tiene un poco de subida, y luego baja hacia la recta
más larga del circuito. Hay que aprovechar muy bien la pista y salir
bien de ahí, porque sino es fácil que te adelanten en los siguientes
300 metros por rebufo o en la siguiente frenada.”
Curva 6, “Dry Sack”
“Tras dejar atrás la curva Sito Pons, encaramos la recta más larga del
circuito. Es en bajada y se alcanzan velocidades altas. La apurada de
frenada de Dry Sack es de “todo a nada”. Hay que frenar muy bien en ese
punto y evitar que te adelanten por el interior de la curva. Y claro,
también es un buen sitio para realizar un adelantamiento a un rival.”
Curva 7
“Ese es un buen punto para comprobar el estado de tus neumáticos,
porque en esta curva de izquierdas se inclina mucho, y al acelerar, si
tus neumáticos están muy gastados, patina muchísimo. Es rápida y vas
con la moto realmente muy inclinada.”
Curva 8
“Esta curva es una parabólica de izquierdas en la que también tienes
que inclinar mucho y accionar suavemente el acelerador. Hay que salir
bien de ahí para trazar sin problemas -si llevas alguien detrás-,
“Nieto” y “Peluqui”, que son las curvas que vienen a continuación.”
Curvas 9 y 10, “Nieto” y “Peluqui”
“Son dos curvas de derechas enlazadas que se convierten en una sola.
Hay que hilar muy fino en la entrada de la primera, porque si cometes
un error al inicio, entonces haces mal el resto. Y hay que ir con
cuidado al apoyar en el piano intermedio; tienes la moto bastante
inclinada cuando pasas por ese punto algo irregular.”
Curvas 11 y 12, “Crivillé” y “Ferrari”
“Son las dos curvas más importantes del Circuito de Jerez. Adelantar
allí es muy difícil porque se va a más de 200 Km/h, y definitivamente
no es un sitio recomendable para caerse. Después de la curva 12 llega
el ángulo de entrada a meta, difícil y muy importante.”
Curva 13, “Ducados”
“Tiene diferentes trazadas; no es lo mismo cuando llegas sólo que
cuando lo haces con un piloto detrás o delante. Además, la salida
acelerando es crucial cuando se trata de la última vuelta y vas con
otros pilotos. Esta curva es difícil tanto en la entrada como en la
salida.”
Recta de Meta
“Salir mal de la última curva puede significar que te adelanten en la
misma línea de meta. Esta recta es corta y apenas tienes un respiro con
la MotoGP; enseguida estás preparando la frenada para encarar de nuevo
la primera curva.” | 
