| PRUEBAS DE MOTOS | |||||||||||||||||||||||||
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Prueba del Audi TT 2.0 TFSi (1/2) |
| 22 de Noviembre del 2007 |
En el año 1998, la marca alemana Audi lanzó al mercado un coche que ha logrado algo muy difícil hoy en día, convertirse en todo un icono del mundo del automovilismo. Se trataba del TT, un modelo deportivo que destacaba por sus formas redondeadas y que enamoró a más de uno por su estilo. A primera vista he de admitir que también yo sucumbí a sus encantos, pero cuando tuve la oportunidad de conducirlo y probarlo a fondo la cosa cambió. Se trataba de un coche cuyo habitáculo era muy agobiante, con un espacio muy reducido y unas ventanillas de diminuto tamaño que causaban una sensación un tanto claustrofóbica a los ocupantes de las plazas delanteras. Y digo de las delanteras porque de las traseras es mejor ni hablar. Sus dos asientos diminutos y el cristal trasero pegado a la cabeza, las hacían inutilizables, algo que no ha cambiado en absoluto en esta nueva versión. Tal vez hubiese sido mejor disponer de más espacio para el maletero, y olvidarse de torturar a nadie metiéndole en esas ridículas plazas traseras. Pero dejemos de hablar del punto débil del TT y centrémonos en el nuevo modelo, un coche que nada, o casi nada tiene que ver con el anterior.
En esta segunda generación, los cambios a nivel estético son grandes pero discretos. Se ha mantenido la arquitectura maestra de líneas curvas, a partir de la cual se desarrolla el estilo del nuevo modelo alemán. En el frontal, se ha pasado de las ópticas cuadradas a unas de estilo más actual y afilado. El resto de la carrocería mantiene el aspecto robusto y fuerte del modelo original, pero en esta ocasión la superficie acristalada es de mayor tamaño. La parte trasera es sin duda la que más cambia, gracias a unos pilotos de novedoso diseño que avanzan por los laterales de la carrocería y le dan a la zaga un aspecto muy suave en sus formas. Además, el pequeño alerón retráctil se esconde a la perfección siguiendo la línea del maletero. Éste se despliega a partir de 120 km/h y se repliega al bajar de 80. Gracias a él, el aplomo del tren trasero es mayor a alta velocidad, con lo que se resuelve uno de los problemas del primer TT. Y para el que le guste como queda estéticamente el alerón desplegado, disponemos de un botón en el habitáculo para desplegarlo cuando queramos.
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| Clasificado como: Deportivos,Audi |
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