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Prueba del Renault Clio Sport

14 de Octubre del 2007

Con 197 caballos de potencia se presenta esta nueva versión del Renault Clio Sport, un coche que desde siempre ha estado marcado por su claro carácter deportivo, y que en esta generación no defrauda, gracias a una dosis extra de potencia que amedrenta a los posibles rivales. Primer vistazo por fuera y la cosa ya pinta bien, y es que sus líneas poco comunes ya indican que estamos ante un coche especial. Las aletas delanteras y traseras, han sido ensanchadas considerablemente respecto al modelo base, consiguiendo con ello que el pequeño Renault se vea como un coche muy gordo.

En la parte delantera, el principal cambio lo vemos en el diseño del paragolpes, más deportivo y que integra las luces antiniebla situadas en los vértices. Para las rejillas de aireación, se ha optado por las formas cuadradas, que también las encontramos en las tomas de aireación situadas detrás de las ruedas en las aletas delanteras. Éstas no solo le dan un aspecto muy deportivo al coche, sino que atienden también a una función aerodinámica. Y es que este es otro de los aspectos de mayor importancia en el nuevo Clio Sport, la aerodinámica. Es sorprendente que en un coche de este tamaño y potencia se hagan esfuerzos en este aspecto, pero en Renault han querido innovar al incorporar en la parte trasera del Clio Sport un difusor de aire que actúa sobre todo a alta velocidad, y que permite ejercer un peso sobre el eje trasero de 70 kilogramos. El difusor de aire, permite por tanto no tener que usar ningún tipo de alerón dándole un aspecto imponente a la parte trasera del coche cono si de un Ferrari o Lamborghini se tratase.

Por último las llantas de aleación son de 17 pulgadas, y montan unos generosos neumáticos en medida 215/45-17.
Pasando al interior, éste destaca por su sobriedad, siendo mínimas las diferencias con un Clio habitual. Los asientos, muy envolventes e incluso un poco incómodos a la hora de entrar y salir, son la nota más característica en el habitáculo, que solo se completa con detalles como el volante con una marca roja en la parte de arriba del aro para marcar la posición cero y los pedales de aluminio.

El motor tiene dos personalidades completamente distintas. Por debajo de 5.000 revoluciones es neutro y perezoso, pero a partir de ahí y hasta las 7.400 revoluciones saca el genio de sus 197 caballos de potencia

Ponemos en marcha el Clio Sport pulsando un botón como viene siendo habitual en los coches deportivos. Recorremos los primeros metros de forma tranquila y lo primero que llama la atención es el tacto de la dirección, que es bastante peculiar y personalmente pienso que hay que acostumbrarse a ella para que te guste. Su tacto es muy ligero, y no transmite la confianza que se necesita en un coche de este potencial y aspiraciones deportivas. Eso si, responde a la perfección a los movimientos del volante, y lo hace de forma rápida y precisa.

El conjunto de chasis y suspensiones es excelente, con una puesta a punto de lo más deportiva, sin caer en la incomodidad de unas suspensiones excesivamente duras. En el Clio Sport se ha conseguido alcanzar un punto óptimo entre deportividad y confort, algo que se agradece en un coche destinado tanto al uso diario como al disfrute en las mejores carreteras.

Tal vez en el uso a diario y sobre todo por ciudad, lo que más nos desagrada es el tacto del embrague, que obliga a tirar mucho de el a la hora de arrancar, algo a lo que no ayuda un motor que carece de bajos y le gusta funcionar muy arriba. Éste es un atmosférico de dos litros de cilindrada, en el se diferencian dos zonas de funcionamiento. Por debajo de las 5.000 revoluciones, el motor es bastante neutro y falto de sensaciones, pero a partir de ahí y hasta las 7.400 revoluciones dónde está el corte de inyección señalado por una luz que se ilumina en los relojes, el motor parece otro. Los 197 caballos se desbocan, provocando un empuje realmente espectacular que permite catapultar al Clio Sport hasta los 100 kilómetros por hora en solo 6,9 segundos, y alcanzar una velocidad máxima de 215 kilómetros por hora.

El potente equipo de frenos firmado por Brembo en el tren delantero se encarga de parar el coche, y es difícil llegar a causarle fatiga por mucho que le metamos presión en frenadas largas y continuas. El cambio de marchas de seis velocidades destaca por su manejo rápido y preciso, algo que se agradece para poder mantener el motor en la zona alta del cuentarrevoluciones que es dónde realmente el Clio Sport demuestra el carácter que le convierte en uno de los modelos de pequeño tamaño más carismáticos del mercado, tanto en la competición como en las calles.

Clasificado como: Renault

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