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Prueba del Volvo C30 D5

20 de Agosto del 2007

El segmento de los coches compactos es sin duda uno de los más competidos del mercado, ya que el número de “combatientes” es enorme, y la calidad de todos ellos se sitúa en niveles muy altos. Volvo era una de las pocas marcas que no disponía de ningún modelo para competir en condiciones en esa lucha, pero con la llegada del C30 ya puede tratar de tu a tu a los modelos más lujosos del segmento.

El C30 se identifica a primera vista por su aspecto, diferente al de sus competidores. El frontal es continuista con el resto de modelos de la marca sueca y a medida que avanzamos con la vista hacia la parte trasera, una prominente cintura llama la atención, formando la curiosa forma de las ópticas traseras. Éstas suben por el vértice del maletero, y destacan por su gran tamaño. Entre ellas, una luneta de reducido tamaño hace las funciones de portón trasero, siendo precisamente éste el punto flaco del C30. El acceso al maletero se hace a través de una “boca” muy estrecha y pequeña, que hará complicado meter objetos de gran tamaño, aunque una vez que veamos el tamaño del maletero desistiremos de intentarlo. Tan sólo 251 litros de capacidad para llevar equipajes, un tamaño ridículo comparado con los más de 350 que tienen algunos de sus principales competidores como el Volkswagen Golf o el Audi A3. El C30 tan sólo dispone de 4 plazas, pero aun así viajar con equipajes será casi imposible a no ser que las maletas sean del tamaño de las de la Barbie.

Trasera

En el interior destaca la calidad de los materiales empleados, tanto en el salpicadero como en los asientos, que otorgan una posición de conducción de lo más cómoda. El principal problema del interior lo encontramos cuando queremos que alguien pase a las pequeñas plazas traseras, ya que los asientos delanteros casi no se mueven, por lo que tendremos que facilitar el acceso a través de un mando eléctrico que desplaza el asiento hacia delante a ritmo de tortuga.

Pero bueno, no todo van a ser defectos en el Volvo C30. Para esta prueba dispusimos de la versión diesel más potente de todas, el C30 D5 que gracias a su motor de 2.400 centímetros cúbicos y 180 caballos de potencia, corre como un auténtico GTI, pero manteniendo unos consumos de lo más reducidos. Su par de 350 Nm empuja el coche con fuerza desde bajas revoluciones, permitiendo pasar de 0 a 100 kilómetros por hora en tan sólo 8,4 segundos y alcanzar una velocidad punta de 220 kilómetros por hora. La unidad de pruebas combinaba esta motorización con una caja de cambios automática-secuencial, una conjunción perfecta que favorece la comodidad de conducción cuando circulamos por ciudad, pero que permite engranar las marchas con leves movimientos de la palanca si optamos por el funcionamiento secuencial.

El C30 destaca por el aplomo con que se mueve, transmitiendo mucha confianza al conductor desde el primer momento. La agilidad es uno de sus puntos fuertes y a la hora de trazar las curvas la dirección muy directa, permite entrar en ellas con solo mover un poco el volante. Las suspensiones son bastante rígidas pero sin llegar a ser incómodas cuando el firme no está en buen estado.

El C30 puede considerarse por todo ello uno de los modelos “Premium” del segmento, y más si nos fijamos en su precio, un tanto desorbitado. La gama C30 está disponible desde 20.500 euros en las versiones más básicas de gasolina, pero la versión D5 aumenta, dependiendo del nivel equipamiento hasta 29.900 euros, pudiendo llegar a alcanzar un precio superior a los 40.000 euros si lo cargamos con algo de equipamiento opcional. Sin duda son precios muy prohibitivos para un coche que enamora estética y dinámicamente, pero que falla de forma estrepitosa en factores como la habitabilidad y capacidad del maletero.

Clasificado como: Volvo

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