Segunda parte de la prueba del BMW M3 CSL

Nada más girar la llave y pisar un poco el acelerador el CSL comienza a emitir un espectacular sonido digno de un coche de circuitos. La fuerza con la que acelera es increible, tal y como acreditan los 4,9 segunos que tarda en pasar de 0 a 100 km/h o los 16,8 que tarda en llegar a 200 saliendo desde parado. Por su parte el cambio SMG II nos hará sentir como en un fórmula uno, engrannado las marchas en tan sólo 0,08 segundos desde que pulsamos la leva de detrás del volante o movemos la palanca del salpicadero. Además el cambio hace doble embrague al reducir marchas, momento en el que el motor emite un sonido más espectacular. Las duras suspensiones y el bajo peso del conjunto sobre todo en las partes rodantes le permiten un paso por curva espeluznante, que sin lugar es superior el de coches como el Mitsubishi Lancer EVO, considerado hasta ahora el rey de las curvas.

Todo en el CSL huele a competición, incluso los neumaticos son los especialisimos Michelin Pilot Sport Cup desarrollados para rodar en circuito. De hecho los ingenieros de BMW M se marcaron un objetivo claro a la hora de desarrollar este coche, bajar de los 8 minutos en una vuelta al trazado largo de Nürburgring de 20,8 kilómetros, y lo han conseguido. Nos ocuparía un blog entero trasmitiros todo lo que este M3 CSL supone.

Cómo dato curioso decir que si el propietario tiene licencia de piloto y firma un contrato que excluye a BMW de toda responsabilidad, se le elimina la limitación electrónica de 250 km/h con lo que el coche se convierte en una maquina supersónica capaz de superar los 300km/h sin aparentes problemas.

Su precio de 94.100 euros lo convierten en un coche exclusivo, pero las diferencias respecto al M3 justifican de sobra los 30.700 euros más que cuesta el CSL. De segunda mano se pueden encontrar unidades por aproximadamente 50.000 euros.

Galeria: BMW M3 CSL (Haz click en una imagen para ampliar)